Al lanzar el programa «La Franja y la Ruta» en 2013, China demostró ser la heredera de la tradición de la «Ruta de la Seda». El proyecto comprende rutas terrestres y marítimas que conectan aproximadamente 70 países.
Las colosales inversiones de China en infraestructura podrían marcar el comienzo de una nueva era de comercio y crecimiento para las economías de Asia y más allá.
Lanzada en 2013 por el presidente Xi Jinping, la amplia colección de iniciativas de desarrollo e inversión fue diseñada originalmente para vincular Asia Oriental y Europa a través de infraestructura física. En la década transcurrida desde entonces, el proyecto se ha ampliado, ampliando significativamente la influencia económica y política de China.
Lo que permitió a China iniciar y llevar a cabo este proyecto fue la maquinaria de construcción desarrollada, que no sólo aceleró los procesos de construcción, sino que también resultó en eficiencia de costos y recursos.
El SLJ900/32, conocido localmente como el «Monstruo de Hierro», es un paso adelante en la construcción de puentes que levanta, transporta y coloca tramos ferroviarios prefabricados a una velocidad de 5 km/h (3,1 mph), sin dejar espacio para largos desplazamientos. -Proceso de montaje en sitio.
Hace más de 2.000 años, la dinastía Han estableció la Ruta de la Seda, una red de rutas terrestres y marítimas que construyeron un puente entre Oriente y Occidente, convirtiendo a China en un centro geoeconómico.
Inspirándose en la Ruta de la Seda, la República Popular China inició la iniciativa «La Franja y la Ruta» para unir Asia, África y Europa.
La nueva Franja Económica de la Ruta de la Seda, las rutas terrestres del proyecto, conecta Asia Oriental, Asia Meridional, Asia Central, Rusia y Europa, mientras que la Ruta Marítima de la Seda conecta las zonas costeras de China con Europa.
A medida que aumentó la necesidad de más rutas terrestres y marítimas para completar el proyecto «La Franja y la Ruta», hubo una demanda de maquinaria para acelerar el ritmo de este proyecto a gran escala.
Por ello, el «Monstruo de Hierro», junto con otras máquinas, fue inventado para cumplir con el objetivo de conectar tres continentes a través de una red marítima y terrestre.
Aunque algunos argumentan que este proyecto obliga a los países más pobres a endeudarse, estableciendo el orden mundial chino, estos inventos siguen siendo de gran importancia en el campo de la ingeniería de la construcción.
Diseñado por el Instituto Ferroviario de Shijiazhuang y fabricado por Beijing Wow Joint Machinery Company, el SLJ900/32 construye puentes largos con numerosos tramos a una velocidad notable.
Uno de los casos de uso reales de la máquina SLJ900/32 es el proyecto de puente en arco de acero para carreteras y ferrocarriles más largo del mundo: el puente ferroviario sobre el río Yibin Jinsha.
Antes de que se construyera el puente Yibin Jinsha, la gente perdía 12 horas en el tráfico para viajar entre las provincias chinas de Sichuan y Guizhou, pero ahora el tiempo estimado de viaje se ha reducido a tres horas.
Otro ejemplo, que es uno de varios proyectos ferroviarios de alta velocidad, es el que une Mongolia Interior con el resto del país como parte de la visión de China de un ferrocarril de alta velocidad de 30.000 kilómetros de longitud.
La centradora de puentes se mueve mediante 64 ruedas divididas en 4 bloques. El proceso de construcción comienza con el transporte de las vigas desde el borde del puente hasta el punto de instalación, donde se conectarán a un muelle predeterminado. La ventaja de la máquina es que, gracias a su impresionante longitud, puede aplicar vigas de mayores dimensiones sin tener que seccionarlas.
Luego, con la ayuda de una estructura neumática, se ancla la máquina al primer pilar para extenderse al segundo, anclándose al mismo, y se coloca la viga. Posteriormente, el SLJ900/32 continúa los mismos pasos con el nuevo segmento.
El «Monstruo de Hierro», que requiere muchos menos recursos humanos que la construcción de puentes clásicos, sigue necesitando un equipo que supervise todo el proceso, además de la limpieza y el mantenimiento de sus distintas partes.
Más interesante
El trabajo de la cuadrilla comienza cuando la máquina fija el segmento y se repite todo el procedimiento hasta completar el puente.
La máquina ha demostrado ser eficaz, especialmente en proyectos de construcción más grandes, incluido el proyecto «Belt and Road». Se ha eliminado el coste de los costosos andamios y, además, la construcción de puentes se realiza a un ritmo mucho más rápido.
Además, su peso de 580 toneladas obliga a los puentes a soportar una carga superior a la máxima, lo que se considera un valor añadido inesperado y redunda en una mayor seguridad para los puentes construidos con esta máquina.
